De inbouw van de da 475.
Als de voorbereidingen achter de rug zijn
kun je met de inbouw beginnen:

	de montage van de motor	Er is weinig ruimte om de motor met versnellingsbak recht in het voertuig te laten zakken. Hierdoor je hem met de versnellingsbak naar beneden in het motorcompartiment moeten laten zakken en is de hulp van een (of meerdere) bevriende handige donders wel gewenst. De hoogte van 140 mm aan de ene zijde van de motor is 165 aan de andere zijde. De lengte van het blok is dusdanig dat er nog maar weinig ruimte overblijft voor de montage van de V-snaar.  Ten eerste moet je de motor m.b.v. de achterste motorsteunen monteren. De motor kun je het beste met je takel voorlopig op z'n plek houden zodat de voorste motorsteun geconstrueerd kan worden.
	Dan nog aanbrengen	Nu moet je heel veel gaan maken en aansluiten: *De motorsteun aan de voorzijde van het blok moeten geconstrueerd worden. Dit is gemakkelijk te doen door een kokertje met twee flensjes pas te maken tussen de twee chassisbalken. Schuin tussen de flensjes en kokertje kun je dan de steunen maken met dezelfde schuinte als de steun aan de motor. Twee stevige trillingsrubbers ertussen monteren en de takel kan weg. Let wel op dat de linker en rechter montagegaten op het blok niet op dezelfde hoogte zitten, er zit 2,5 cm hoogteverschil in. De rest van de maten kun je van het blok en het chassis overnemen. *de startmotor, *de thermostaat, *de uitzetknop (op de chokeknop), *de retourleiding van de brandstof, *de brandstofpomp (op de ontstekingsschakelaar) *De verbinding tussen de luchtfilter en de inlaatmoet ook worden geconstrueerd en let wel op; je hebt nu twee loze aansluitingen op de luchtfilter. *De bediening van het voet- en handgas moet worden geconstrueerd en aangebracht.  *De uitlaat moet opnieuw ter plekke geconstrueerd worden Voor deze uitlaatconstructie heb je weinig ruimte omdat je rekening moet houden met de uitslag van het voorwiel. de verticale uitslag van de aandrijfas en de slag van je koppelingspedaal. *De as die tussen de versnellingsbak en de tussenbak zat moet worden ingekort waarna hij weer terug op z'n plek gemonteerd kan worden. Waarschijnlijk liggen de assen van de beide versnellingsbakken niet exact in elkaars verlengde dus de as zal zijn beide kruiskoppelingen nodig hebben. *Een elektrisch bediende koelvin. Je kunt ervoor kiezen hem continu te laten draaien (doet hij normaal ook) of je kunt hem d.m.v. een schakelaar of thermostaatje laten in- en uitschakelen. *De dynamo moet weer worden gemonteerd en als je het kastje met de stroomregelaar een kwartslag draait dan hoeft de dikke kabel die de beide onderdelen met elkaar verbindt niet aangepast te worden. *De grondplaat uit de cabine waardoor de versnellingspook omhoog komt, moet worden aangepast. de versnellingsbak komt enkele centimeters naar rechtsachter waardoor het gat in de grondplaat niet meer past. Dit is met een grote stofhoes weer af te werken. Je kunt er ook voor kiezen de verhoging, waar het gat inzit, totaal los te slijpen en te verplaatsen. *Het gat in de bodemplaat bij de bedieningsorganen moet worden dichtgemaakt met een stuk plaatmateriaal.
	Het koelblok	Dit is de kroon op je werk. Je hebt nl. het originele koelblok nodig omdat deze voldoende koelcapaciteit heeft. Het blok is te groot voor de beschikbare ruimte maar als je de vinnen van het gietstuk waarmee de torsi-as vastzit, voldoende ver, verwijderd hebt kan het koelblok er schuin in. Je moet wel een verbindingsstripje maken tussen de radiateur en de beugeltjes op de gondel. Door (onderaan) twee stripjes tegen de chassisbalken te lassen kan het koelblok beneden ook geen kant meer op. Nu is het zoeken geblazen naar slangen met korte bochten om de aansluitingen tussen het motor- en koelblok tot stand te brengen. Neem maar van mij aan dat je echt trots op jezelf bent als je deze (puzzel)klus geklaard hebt
	Noot van de auteur.	Allereerst wil ik mijn dank en bewondering uitspreken naar het adres van Peter van Gerwen die het geduld heeft gehad me drie weken aan een stuk in zijn werkplaats te dulden. Ik heb regelmatig gemerkt dat mijn stroom vragen sneller kwamen dan hij ze kon beantwoorden . Alles wat ik hierboven beschreven heb heb ik van hem geleerd. Voor mij was het een leuk en leerzame klus maar ik geloof niet dat ik nog ooit vaker ga vechten met 3340 kg. ijzer. Dan wil ik ook eventjes vermelden dat ik getracht heb de klus zo goed mogelijk te beschrijven maar onvolkomenheden en tekortkomingen zijn gouw gemaakt. Mocht je menen dat ik iets vergeten ben, heb je nog vragen, heb ik iets niet goed beschreven, mail me dan snel zodat deze pagina volledig wordt.

Mail me voor je vragen en antwoorden

klik hier om terug te gaan naar Roadkapje.

De eigenaar van Roadkapje