Roadkapje's dieselmotor

Waarom een diesel? De Hercules van Roadkapje deed prima dienst, ze liep zeker 95 km/uur. 
Toch heb ik ervoor gekozen er een dieselmotor in te leggen. Het brandstofverbruik en de bedrijfszekerheid gaven de doorslag.  De optie om op gas te rijden heeft nauwelijks door mijn hoofd gespeeld, ik heb geen goede ervaringen met een gasinstallatie in een benzinemotor.
Ik moet wel toegeven dat ik er nooit aan begonnen was als Peter van Gerwen niet zo laconiek deed over de ombouw. Hij had het klusje vaker geklaard en kent alle inbouwperikelen.  Daar vertrouwde ik dan maar op. Later is dat niet ten onrechte gebleken.

Wie echter ook interesse in een dieselmotor heeft kan overigens altijd zelf effe contact opnemen met Peter van Gerwen. Hij heeft meestal wel enkele geschikte (DAF) motoren liggen en wellicht kun je met hem afspreken dat hij hem er bij jou inbouwd. 06-53269785

 


Wat voor een motor? In een wepje kun je diverse dieselmotoren leggen maar voor de DA 475 , da 575 en de 615 heb je de minste aanpassingen nodig. Daarbij komt dat deze motoren voorhanden zijn. Hans Noordstrand, de voorzitter van de DYC heeft er een IVECO ingebouwd. (Wellicht dat ik zijn bevindingen nog eens kan beschrijven.)   Jan Batist heeft er een DA 615 in liggen en is blijkbaar ook niet bang voor een gevecht met 3340 kg. ijzer.
Op Peter's aanraden heb ik een da 475 gezocht en ik kwam er met twee (uit 1969) thuis. De viezeriken moesten eerst wel een grondige schoonmaakbeurt ondergaan ze hebben ongeveer 20 jaar in een boerenschuur gestaan. Ze hebben vroeger dienst gedaan in een daf 1300 van, van Gendt & Loos. (Ik heb er de heer van Gendt nog over gebeld, hij was er destijds reuze tevreden mee.) De motor heeft een klein vliegwiel wat zeer gunstig is voor het gebruiken van de originele koppeling.
Aan de DA 475 past de versnellingsbak zonder
speciale aanpassingen.
Op deze foto hebben we het uitlaatspruitstuk
verwijderd voor aanpassingen.



Eerst uitbouwen Het verwijderen van de Hercules is niet zo'n probleem. Je hebt er , behalve een takel, geen speciaal gereedschap voor nodig en het is gewoon recht toe recht aan sleutelen. Gerard de Jong heeft me d'r mee geholpen, temeer daar hij de Hercules wilde hebben voor de WEP van hun studentenvereniging. Het koelblok wordt er mee uitgehaald, dit moet toch compleet worden aangepast.
De as tussen de versnellingsbak en de tussenbak moet worden verwijderd.

 


Voorbereidingen aan de motor De 475 moet 'lichtjes' worden gemodificeerd om in de wep te passen.
De opvoerpomp moet van de brandstofpomp verwijderd worden en er moet een afdekplaatje op gemonteerd worden.
Het gat waar de opvoerpomp gemonteerd zat is afgedekt. Je kunt nu ook goed de afzetknop zitten die ook gebruikt moet worden bij een koudstart. Je moet dan (in de zondagse kleren) over het linkervoorwiel deze knop een beetje uittrekken. 

Het hijsoog aan de achterzijde van het blok moet eraf.
Het oliefilter is een klein beetje te groot en krijgt een 'platte kant' (van ongeveer 4 cm diep)aan de buitenzijde. 

Hier hebben we het oliefilter verwijderd om het huis aan de buitenzijde een flinke deuk te geven. Een andere optie was het totaal laten vervallen van de filter maar dat is niet zonder risico's.
 Let ook op de reeds gemonteerde motorsteun.

Het brandstoffilter aan het blok moet eraf en kan later, twee bouten naar voren verschoven, weer worden gemonteerd. 
De koelvin moet verwijderd worden.
De dynamosteun moet aangepast worden zodat de grote dynamo gemonteerd kan worden. (De dynamo zelf kun je beter later monteren.)
De aansluitingen voor de kachel moet onderling worden doorverbonden (of je moet meteen een kachel in het voertuig willen aanbrengen.)
Met behulp van een hulp-prix-as kan de koppeling weer aan het vliegwiel worden gemonteerd en de versnellingsbak van de WEP past er zondermeer aan. (grote mazzel!!)
Het uitlaatspruitstuk heeft een uitgang aan de achterzijde van het blok. Dit uiteinde moet je zo kort mogelijk verwijderen en een nieuw uiteinde op 1/4 van de voorkant naar de zijkant toe aanbrengen. 

Gietijzer is moeilijk te lassen en scheurt gemakkelijk. Daardoor kun je het beste hardsolderen (koper). De spanningen zijn dan veel minder hoog waardoor de verbinding niet snel scheurt.

De motorsteunen moet je in twee fases maken. De achterste motorsteunen moeten vooraf gemaakt worden en de voorste kun je beter maken als de motor in het voertuig hangt.

Op deze schets hebben we het aantal graden van de koek aan de verkeerde zijde genoteerd. Om deze hoek stabiel te maken hebben we er een driehoek in gelast.
De ontbrekende maten kun je direct van het blok overnemen.
Hierboven kun je goed zien welk gat vervalt. (Vergeet het draadeind niet uit het blok te draaien.)
De hoek van de motorsteun is cruciaal. Deze is 73 graden.
Houd er rekening mee dat de motorsteunen maar met drie bouten kan worden gemonteerd omdat de vleugel over de vierde bout valt

Je ziet dat de beide motorsteunen niet gelijk zijn.
Het verdient wel aanbeveling het montagegat in het oor wat groter te maken (slopgat) zodat, bij het laten zakken van de motor, de montage gemakkelijker verloopt.
We hebben wel gemerkt dat bij het aanbrengen van het motorblok minstens een motorsteun verwijderd moet zijn. Als het blok bijna op z'n plaats hangt kun je deze weer monteren.
Ook hier geld weer, neem de ontbrekende maten van het blok over.




Voorbereidingen aan het voertuig De uitlaat moet tot de eerste flens onder het voertuig verwijderd worden.
De balk waarop de voorsteunen van de motor zaten (en het koelblok) moet in zijn geheel worden verwijderd (slijptol). Als je voorzichtig te werk gaat kun je de remleiding die door deze balk loopt heel houden.
Zoals je ziet ben ik niet voorzichtig genoeg geweest en heb de remleiding doorgeslepen. 
Het is wel van belang dat je de vinnen zo ver mogelijk wegslijpt want deze ruimte heb je nodig voor het koelblok en bij het vervangen van de V-snaar.

De torsi-as zit met een gietstuk tegen de voorbalk van het chassis bevestigd. Van dit gietstuk moet je de vinnen verwijderen. (slijptol)
De bediening van het gas moet verwijderd worden en na de montage van de motor ter plekke worden geconstrueerd.
Rechtsboven aan de bodemplaat waar de koppelings- en rempedaal moet een stukje cabine worden verwijderd. Hier komen drie plaatdelen bij elkaar en op deze hoek moet een driehoek van ongeveer 20 X 20 X 20 cm. worden weggeknipt.


verdere aanpassingen Doordat de opvoerpomp niet meer op de brandstofpomp zit moet je een elektrische aanbrengen. 
De beide brandstoftanks moeten onderling met elkaar worden doorverbonden, dit in verband met de retourleiding van de brandstofpomp. (anders zou je vreemde brandstofniveaus in de tank krijgen tijdens het rijden.) Ook moet er een retouraansluiting worden gecreëerd waar de retourleiding van de brandstofpomp op aangesloten kan worden. 
De rubberflappen moeten van het koelblok worden verwijderd alsmede de stripjes waarmee deze op het blok vastzaten. Let op dat je niet in het koelblok slijpt/zaagt/knipt. Ook moet de aansluiting aan de onderzijde van het koelblok worden gewijzigd. Deze moet kort langs het koelblok recht omhoog worden geconstrueerd. (hardsolderen) 

Lees hier verder hoe je de motor moet inbouwen

Mail me voor je vragen en antwoorden


klik hier om terug te gaan naar Roadkapje.

 

 De eigenaar van Roadkapje